Accelerationsförmåga Synonymer Betyder Uttal

Hur används ordet accelerationsförmåga

1. Genom att variera effekt och antalet drivaxlar (den senare faktorn påverkar startdragkraftens storlek) kan accelerationsförmågan väljas inom vissa intervall. Regionaltåg utförs ofta med bättre acceleration (dyrare på grund av fler drivande motorer och axlar) och något lägre toppfart, medan fjärrtåg ofta kan ha något lägre startdragkraft men högre topphastighet (billigare lösning). Regina har dock i nuvarande utförande vid prov i Göteborgs pendeltågstrafik visats inte passa för pendeltågstrafik på grund av sämre acceleration och långsammare dörrar jämfört med de tåg som annars går som pendeltåg. (källa)
2. Modellen togs emot med blandade känslor av de märkestrogna sportbilsanhängarna. Tidigare var motorerna ganska avancerade med överliggande kamaxel och bilarna var små och sportiga. Möjligen kunde bilen ses som en efterföljare till den 6-cylindriga MG 18/80 som tillverkades 1928 – 1933. De flesta samtida bedömare var dock överens om att bilen hade en mycket linjeskön kaross. Den brittiska tidningen The Motor skrev att den eleganta linjeföringen antydde en bil som kostade 1 000 pund, när en Saloon i själva verket kostade 375 pund. I tävlingssammanhang var bilen ingen framgång, bilens accelerationsförmåga var blygsam men med en förmåga till marschfart kring drygt 70 mph (113 km/t) ansågs bilen ändå vara en utmärkt långfärdsbil vars prestanda var "adequate rather than sparkling" enligt samtida kritiker. (källa)
3. SJ:s regionaltågslinjer är i dag (december 2021) Stockholm-Uppsala, Stockholm-Västerås–Örebro–Skövde–Göteborg, Kalmar-Växjö-Göteborg och Göteborg-Trollhättan-Karlstad. På de två förstnämnda är det främst "dubbeldäckaren" X40 som används. Detta tåg har inneburit ett lyft för SJ:s regionaltågslinjer. Tåget har bland annat en bra accelerationsförmåga, något som är viktigt för regionaltåg med relativt tätt mellan stationerna, samt en toppfart liknande X 2000, 200 km/h. Regionaltågslinjerna till och från Stockholm är vanligen lönsamma för SJ utan stöd, huvudsakligen tack vare bra beläggning och ganska snabba banor (hög medelfart ger lägre personalkostnad per km). (källa)
4. Varje tågsätt är cirka 59 meter långt och har en tomvikt kring 97 ton. Tågsättet har 144 sittplatser i normalutförande. De har mekaniska automatväxlade lastbilsväxellådor. Det behövs en extra backväxellåda för att tågen ska kunna gå i 180 km/h åt båda håll. De har ganska god accelerationsförmåga för att vara dieseltåg. (källa)