Bagagelucka Synonymer Betyder Uttal

Hur används ordet bagagelucka

1. Tillverkningen av den lilla sportbilen startade 1958 i MG-fabriken i Abingdon, dit produktionen av alla Austin-Healey nu flyttats. Karossen var mycket enkel och saknade bagagelucka och vevbara sidofönster i dörrarna. Suffletten bestod av en sats stänger och ett stycke tyg som måste byggas upp som ett litet tält varje gång man råkade ut för en regnskur. Hela fronten var pressad i ett stycke, där motorhuv, framskärmar och Kylarmaskering öppnades framåt. Strålkastarna skulle från början ha varit infällbara, men av kostnadsskäl ersattes dessa av de fasta glosögon mitt på motorhuven som givit bilen dess engelska smeknamn "frog-eye". (källa)
2. Saab 92 hade flera moderna lösningar, som till exempel framhjulsdrift, tvärställd motor, torsionsfjädring, kuggstångsstyrning och självbärande kaross med mycket god aerodynamik, samtidigt som den inte hade någon bagagelucka - av kostnadsskäl samt för att styva upp bakvagnen. Bagaget kom man åt inifrån via baksätet. Kylsystemet saknade vattenpump utan var självcirkulerande (en smart konstruktion, tyckte alla utom de som fick stanna med kokande motor). (källa)
3. D-stolpe kallas på bilar med fem dörrar den del av en bils kaross som fungerar som takstöd och är placerad mellan lastutrymmet och bagageluckan. (källa)
4. Ramryggsäckarna har en utvändig ram av kraftiga metallrör i stål eller aluminium men kan även vara tillverkad av trä. Stål används i regel i militära tillämpningar medan aluminium ofta används i civila. Trä förekommer nästan endast i hemmagjorda ryggsäckar. Ramen kallas ibland bärmes eller bara mes. Detta var länge den vanligaste ryggsäckstypen men den har numera konkurrerats ut av säckar med invändig ram på alla områden utom de riktigt stora expeditionsryggsäckarna där ramens fördelar verkligen behövs. Många är dock fortfarande i bruk eftersom en rejäl ryggsäck som används måttligt inte slits ut på flera årtionden. Inte sällan är ramen längre än själva säcken så att det finns plats att fästa ytterligare utrustning både över och under själva ryggsäcken. Eftersom packningen ligger an mot ramen och inte direkt mot ryggen går det bra att spänna fast föremål av varierande form på ramen. Ramen utgör ju också utmärkt fäste för spännremmar. På många modeller kan man ta av tygsäcken och använda ramen direkt för att bära packning på, till exempel lådor eller dunkar. Andra fördelar med ramen är bra ventilation längs ryggen. Bland nackdelarna kan nämnas att säckar med yttre ram är vingligare än de med invändig ram, att ramen kan vara i vägen vid till exempel skidåkning eller klättring samt att ramen tar mycket plats, vilket märks på tåget eller i bagageluckan på bilen. Ramar av aluminium riskerar att skadas vid ovarsam bagagehantering i samband med till exempel en flygresa. (källa)
5. Under produktionsåren genomgick bilen såväl yttre som inre ändringar. Med tiden fick den mer utrustning som till exempel förbättrat elsystem, elektriska vindrutetorkare, skivbromsar och defroster till fram- och bakrutan. Den allra tidigaste modellens tygtak från vindrutans överkant till bakre stötfångaren ersattes så småningom med ett galontak och en bagagelucka av plåt. (källa)
6. 350z är ansedd som en pålitlig sportbil och blev i en undersökning av J.D. Power and Associates vinnare i kategorin kompakta sportbilar med störst andel nöjda ägare. Vanliga fel visar sig framförallt på tidiga årsmodeller omfattar problem med elektriska fönsterhissar, dåliga synkringar på 3:an och 5:ans växel, stereon, hjulinställning och öppningsmekanism och hydraulik för bagageluckan. (källa)
7. 1969 tillverkades även specialutförandet Dodge Daytona, som främst var avsedd för tävlingsbruk. Dess aerodynamiska vinge och nos ger den ett extremt utseende. Vingen gjordes så hög för att få upp bagageluckan. (källa)
8. B15 tillverkades även i en kort serie 1954–1956 som B15 Hydrauliqe. Den hade då gashydraulisk fjädring för bakhjulen, detta ett år innan DS-modellen presenterades som hade gashydraulisk fjädring på alla hjul. Således testades tekniken i B15 innan den lanserades i större skala, och komponenterna som användes i systemet passar även i DS-modellen, även om systemet i B15 var mycket enklare och bara påverkade bakhjulen. Med ett reglage i bagageluckan kunde höjden ändras. Det gick också att låsa fjädringen vid parkering så att den inte skulle sjunka ihop. (källa)
9. Olikt USA nådde generationen, likt sina föregångare, aldrig samma popularitet i Europa och bemötandet av bilkritiker var svalt. Calle Carlquist från den svenska tidsskiften Teknikens Värld hävdade att Camryn var "alldaglig som en tapet på en vårdcentral" och fortsatte: "Den är inget för den som önskar en reaktionssnabb bil, styrningen är diffus för att passa amerikaner mest". Och avslutade med: "Krasst sett önskar man sig just en mer exakt styrning, ett bättre baksäte, fler förvaringsfack, inte så kvalmig klädsel och moderna inslag som gångjärn till bagageluckan som inte skär ner i bagageutrymmet, större öppning i genomföringen mellan bagageutrymme och kupé när de bakre ryggstöden är nedfällda och en ordentligt ställbar ratt.". (källa)