Flyglärare Synonymer Betyder Uttal

Hur används ordet flyglärare

1. Nordiska Aviatik AB, NAB, bildades 1916 av Carl Cederström och civilingenjören Lars Fjällbäck i lokaler vid Tellusborg i Midsommarkransen. Som provflygare och flyglärare vid firmans flygskola i Furusund anställdes marinflygaren Carl Gustaf Krokstedt. (källa)
2. Krokstedt tilldelades 1913 Kungliga svenska aeroklubbens aviatördiplom nummer 14. Han var verksam som flyglärare vid Marinens Flygväsende och även anställd som provflygare hos Nordiska Aviatik AB. Han omkom 29 juni 1918 tillsammans med "flygbaronen" Carl Cederström i en flygolycka på Ålands hav under en leveransflygning från Furusund till Finland av ett tvåmotorigt flygplan typ NAB 12, som skulle användas av Finlands flygvapen. Cederström hittades senare vid åländska Signilskär medan Krokstedt aldrig återfanns. (källa)
3. I huvudrollerna ser vi de tre bröderna Hallman som alla blev piloter i Flygvapnet. Den äldste brodern Per är flyglärare på F 5 Ljungbyhed samtidigt som den yngste brodern Olle är aspirant där. Under en övning roar sig Per med busflygning i en Sk 15 tätt intill ett tåg. Plötsligt upptäcker han att ett ras vid sidan om banvallen en bit längre fram medfört att en stenbumling lagt sig på spåret. Han lågflyger nu intensivare för att påkalla tågpersonalens uppmärksamhet. En flicka ombord på tåget ser hans flygningar och förstår att något är fel och drar i nödbromsen. Efter en utredning av disciplinbrottet med busflygningen tvingas Per att ta avsked trots att hans flygning räddat tåget. Efter avskedet från Flygvapnet tar Per anställning som provflygare på B 17 och B 18 vid SAAB. Där stöter han samman med Britta, flickan från tåget. En dag då Per är uppe i en mycket riskabel provflygning märker Britta att han inte är henne likgiltig. Då han landar välbehållen, rusar hon emot honom. Inom kort är de förlovade. Medan Per och Britta är hemma hos Pers föräldrar kommer ett meddelande om att Åke har försvunnit under en navigeringsflygning. Hela flottiljen söker honom, och även Per och Olle ger sig hastigt av hemifrån för att delta i efterspaningarna. (källa)
4. Den militära karriären inledde han som skeppsgosse vid flottan i Karlskrona, senare tjänstgjorde han som torpedstyrman till sjöss. Efter flygutbildning 1919 blev han flygstyrman inom marinflyget. Man flög först i Hägernäs, viken där senare Roslagens flygflottilj sattes upp, och i Karlskrona. Efter 19,5 timmars flygerfarenhet blev han själv flyglärare för nya elever. 1920 provade han den nya uppfinningen fallskärmen genom att göra ett uthopp över Karlskrona. (källa)
5. Redan i januari 1911, med bara tre månaders erfarenhet av flygning, öppnade han en flygskola i Kinloch. Som skolflygplan använde han en förstärkt och förbättrad variant av sitt tidigare flygplan. Till en början kom det några elever och Benoist skulle undervisa eleverna både i flygteori och praktisk flygning samtidigt som han drev företaget AERONSCO. När elevantalet ökade tvingades han anställa Antony Jannus som chefspilot och flyglärare. Under hösten 1911 anställer han P. G. (Bud) Morriss som försäljningschef i AERONSCO. (källa)
6. Hegenberger anslöt sig till Signal Corps 1917 samtidigt studerade han teknik vid Massachusetts Institute of Technology (MIT). 1918 klarade han av sina flygprov och fick sina vingar, samma år stamanställdes han vid armén. Fram till första världskrigets slut tjänstgjorde han som flyglärare vid Signal Corps. Sedan han hade avlagt examen vid MIT 1919 placerades han på McCook Field i Ohio där han var delaktig i test och utveckling av flyginstrument. Sedan han en tid hade tjänstgjort i Hawaii begav han sig till Wright Field i Ohio för att planera en rekordflygning mellan USA och Hawaii. Tillsammans med löjtnant Lester J. Maitland startade man med flygplanet Bird of Paradise från San Francisco 26 juni 1927. Under flygningen slutade deras gyrokompass och navigationsradio att fungera, och Hegenberger tvingades navigera efter död räkning. För den flygbragden tilldelades han Mackaytrofén 1927. (källa)
7. Efter kriget återvände han till Glesch för att arbeta vid sin pappas tryckeri för att senare arbeta som tryckare i Eschweiler. Han kom i kontakt med Antonius Raab 1926 som startat flygplansfabriken Raab-Katzenstein i Kassel, Raab behövde en flyglärare och flyginstruktör till kunder som köpte flygplan från fabriken. Fieseler nappade på erbjudandet och lämnade arbetet som tryckare. Utöver lärararbetet blev det mycket test och provflygningar för fabrikens räkning. Under dessa flygningar utvecklades Fieselers skicklighet som uppvisningsflygare. Hans popularitet som uppvisningsflygare blev så pass stor att han kunde begära bra betalt bara för sin medverkan. Med pengarna han tjänade som stuntpilot lät han Raab-Katzenstein tillverka ett uppvisningsflygplan som han själv konstruerat Fieseler F 1. Med flygplanet deltog han i ett flertal uppvisningsflygningar och flygplanet visade sig ha mycket goda egenskaper för avancerad flygning. Tillsammans med Raab konstruerade och tillverkade han Raab-Katzenstein RK-26 Tigerschwalbe som ett aerobatics och avancerat skolflygplan. Fieseler har även gått till flyghistorien som den första pilot som utförde flygbogsering av ett segelflygplan. (källa)
8. Carlstrom genomförde många pionjärflygningar samt ett stort antal distans- och höjdrekord. 19 april 1916 sätter han ett amerikanskt höjdrekord med 11 180 fot i en R-2 över Newport News Virginia. Samma år vinner han en 28-mile lång flygtävling vid Sheepshead Bay New York. Han segrade med tiden 14 minuter och 21 sekunder. På tredje plats kom en av de få kvinnliga flygarna Ruth Law på 18 minuter och 16 sekunder. Samtidigt som han arbetar som flyglärare vid Curtiss sätter han ett nytt världsrekord i distans och hastighetsflygning i en modifierad Jenny med en flygning från Curtiss Field till New York. Ett av hans första haverier inträffade samma dag hans bror Carl kom till Newport News för att lära sig flyga. Carlstrom kom in för landning med en 200 hk stark Curtiss dubbeldäckare. Flygplanet som han tidigare använt vid flygtävlingen mellan Chicago och New York missade landningsbanan och satte sig i en vattenyta. 25 augusti 1916 sätter han ytterligare ett världsrekord i distans- och hastighetsflygning med ett tvåmotorigt amfibieflygplan. Han och en passagerare flög 661 miles på åtta timmar och 40 minuter. Kapten Baldwin, chef för Atlantic Coast Aeronautical Station, som ansvarade för kontrollanterna, godkände att prissumman 7 000 dollar betalades ut. Själv var inte Carlstrom nöjd, eftersom hans avsikt var att flyga 700 miles på tio timmar, men förgasarproblem försenade honom med nästan 30 minuter. Dessutom rådde kraftig dimbildning och han tvingades att flyga efter instrument merparten av flygningen. (källa)
9. Flygförare och flygnavigatörer i icke-stridande befattningar var civilmilitära tjänstemän. Flygförarna fungerade bland annat som flyglärare, piloter på väderflyg, testpiloter och provflygare. Flygnavigatörkåren bildades 1938 och nyanställningar i kåren upphörde 1941. Lämpliga och villiga flygnavigatörer överfördes då till flygofficerskåren. Av 295 tjänstemän i flygnavigatörskåren hade 81 övergått till flygofficerskåren i början på 1942. (källa)