Haverikommission Synonymer Betyder Uttal

Hur används ordet haverikommission

1. Statens haverikommission publicerade den 22 oktober 2013 en slutrapport över olyckan. Det har befunnits att olyckan inte orsakats av tekniska fel på flygplan eller annan utrustning. Två huvudorsaker pekas ut, nämligen dels felaktig flygledning i svenskt luftrum, dels otillräcklig kunskap om terrängen och otillräcklig förberedelse för flygningen beträffande flygplanets besättning. (källa)
2. På morgonen 27 december 1991 åkte Holmberg som passiv uniformerad pilot i kabinen på Scandinavian Airlines Flight 751 från Arlanda flygplats mot Kastrups flygplats, då man kort efter start fick dubbelt motorbortfall och knappt fyra minuter senare kolliderade med marken i Gottröra nordost om Arlanda. I Statens haverikommissions haverirapport (C 1993:57, Ärende L-124/91) omnämns han som "den assisterande kaptenen". Holmberg tog sig fram till kapten Stefan Rasmussen och andrepiloten Ulf Cedermark i förarkabinen när han från kabinen konstaterat krisläget, och bistod aktivt vid felsökning, beslutsförslag och nedslagsplanering. Haverikommissionen konstaterade att Holmbergs insats "förmodligen räddade alla ombord från en ännu värre haveri och ett dystrare slut". Vid olyckstillfället hade han själv 920 timmar som kapten på MD-80. Händelsen kom efteråt i media att kallas för Miraklet i Gottröra. (källa)
3. När en järnvägsolycka händer måste övrig järnvägstrafik i närheten av olyckan stoppas och spärras från området. Det är vanligt att järnvägsolyckor utreds, antingen av banförvaltaren, eller ett av olyckan berört järnvägsbolag. I vissa fall, till exempel där personer har omkommit eller fått allvarliga skador, är det vanligt att en haverikommission utreder olyckan (i Sverige, Statens haverikommission). (källa)
4. Haverikommissionens utredning visade att båda fordonen kört för fort, men att långtradarchauffören varit vållande till olyckan. Utredningen dokumenterade också att körbanan hade påtagliga vägojämnheter i längdled, men var inte särskilt spårig. I ytterkurvan före olycksplatsen hade lastbilens körfält så lite som 1 procents tvärfall trots att de finska vägreglerna påbjuder 3 procent vid aktuell kurvradie 1 000 m och hastighetsgräns 80 km/h. (källa)
5. Det visade sig senare i haverikommissionens rapport att den trycksäkra kabinens bultar, som skulle hålla för det starka trycket, lossnade när planet nådde sin normala flyghöjd på 7200 meter. Detta resulterade i att en stor reva slets upp i den bakre delen av kabinen, delar av planets akter lossnade och träffade rodret som slogs av. Planet blev då okontrollerbart då både roder och stabilisatorer slitits av. Felet tros ligga hos Boeings markpersonal som felmonterade kabinen efter det att planets stjärtfena hade skadats i samband med en landning 1978. En av balkarna som satt längs kabinens ram hade brustit och skulle nitas ihop med två stycken plåtar, men vid reparationen använde man bara en plåt som inte kom att klara av det höga trycket. (källa)
6. Haverikommissionen har nu kommit fram till att det var storskarvar som Jas Gripen-planet krockade med. (källa)
7. Elden tycks ha börjat i kabinens nedre vänstra del, under astronaut Grissoms fötter, utan att ha upptäckts. Haverikommissionen kom senare fram till att en kortslutning troligen startat en förbränning, som spred sig till det nylonnät som skulle hindra lösa föremål att flyta omkring i kabinen under tyngdlöshet, vidare till fästen av Velcro-material som användes för att fästa utrustning inne i kabinen och till miljökontrollens isoleringsmaterial. (källa)
8. M/S Estonia är en informationsskrift om Estoniakatastrofen utgiven 1995 av rederiet Estline, som ägde olycksfärjan tillsammans med sina ägare Nordström och Thulin och ESCO. Avsikten var att sammanställa all känd information som fanns tillgänglig i april 1995, det vill säga två år innan den internationella haverikommissionen skulle komma med sin slutrapport. (källa)
9. Franska Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la Sécurité de l'Aviation Civile (BEA) och den tyska haverikommissionen för luftfart, Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung (BFU), är ansvariga för utredningen. (källa)
10. Enligt den svensk-finsk-estniska haverikommissionen JAIC bröts bogvisiret loss av vågorna och slet med sig bogrampen varpå vatten strömmade in på bildäck, detta har dock ifrågasatts och trots haveriutredningen har konspirationsteorier flödat rörande haveriorsaken. Bland annat har det spekulerats om en eventuell politisk inblandning i och med att Estonia påstods ha fungerat som ett transportfordon för uran mellan Sverige och forna sovjetstater. Detta ska ha enligt konspirationerna ha fått Ryssland att sänka båten med en bomb för att stoppa transporten. Denna teori och andra konspirationer har dock avfärdats av ett flertal expertutredningar. Under 2004 framgick det dock bland annat via Uppdrag granskning att det förekom hemliga transporter av militärt material på Estonia en och två veckor före katastrofen, trots detta valde regeringen inte att starta en ny utredning. (källa)