Trafikstörning Synonymer Betyder Uttal

Hur används ordet trafikstörning

1. En vändslinga är i spårtrafiksammanhang en spåranläggning som möjliggör fysisk vändning av ett spårfordon (normalt spårvagnar), så att fordonet kan byta körriktning utan att framföras från andra änden av fordonet. Spåret bildar en slinga eller en ögla, så att vagnen eller tåget genom att köra genom slingan vänder 180 grader och kan påbörja återresan. Motsvarande anläggningar finns också för bussar, men då oftast i ett enklare utförande. För spårvagnar av enkelriktningstyp är vändslingor på spårvägsnätet en förutsättning, men med tvåriktningsvagnar kan de undvikas. En vändslinga kan även finnas någonstans längs linjen, där man vill kortvända försenade turer, eller vända vid trafikstörningar. Spårvägsvändslingor kan ha kurvradie ned till 20 m, åtminstone i Göteborg. Vändslingor för tunnelbanetåg och järnvägståg förekommer knappast någonstans, dessa kräver mycket större kurvor. Motorvagnar och tunnelbanetåg är alltid i tvåriktningsutförande. Även lok är det men kan behövas flyttas till andra änden av ett tåg. Ånglok var inte alltid i tvåriktningsutförande men man hade en vändskiva istället för att vända dem. (källa)
2. Krypkörning är eller kan vara nödvändig då man framför fordonet i besvärlig terräng, på gågata eller gårdsgata, vid trafikhinder som bilköer eller när man utför komplicerade manövrar som parkering eller backning. Krypkörning kan också påtvingas av fordonets skick. I en normal trafiksituation utan något av dessa skäl så betraktas krypkörning som en trafikstörning. (källa)
3. Broarna över Södertälje kanal kan efter behov öppnas för passage av större fartyg. Detta sker vid bestämda tider för att minimera påverkan av annan trafik och meddelas i förväg i radions trafikinformation. En öppning varar i regel 20 minuter vilket medför trafikstörningar med ofta långa köer på motorvägen. Detta och olyckan i juni 2016 (se nedan) har väckt idéer om en ny trafiklösning på platsen. Att lägga motorvägstrafiken i tunnel under kanalen är ett tänkbart alternativ. (källa)
4. Den 10 juli 2017 öppnades den nya pendeltågstunneln för Citybanan under centrala Stockholm. Tunnelavsnittet under Södermalm kallas Södermalmstunneln och den börjar söderifrån vid Stockholms södra station. Därmed används endast de två norra spåren (spår 1 och 2) för pendeltågen, eftersom det är dessa spår som leder ner i den nya tunneln. De två södra spåren (spår 3 och 4) används av fjärrtåg och godståg som passerar Stockholms södra utan uppehåll. Dock kan man vända fjärrtåg på dessa spår vid trafikstörningar. Spåren utnyttjades för vändning av fjärrtåg åtta veckor varje sommar 2018−2020 på grund av banarbeten mellan Stockholms Central och Stockholms södra. Stockholms södra ersatte då Stockholm Central som start- och slutstation för fjärrtågen söderut och söderifrån. (källa)
5. Den tidigare verksamheten förorsakade bland annat oljespill, vilket ledde till omfattande markförorening. Under skrothandelns tid kan även metallförorenad olja ha hamnat i marken. Alla tidigare byggnader och installationer är numera rivna och kommunen lät påföra ett cirka en meter tjockt fyllnadslager. Bristen på yta, trafikstörningar från Värmdöleden samt att två huvudvattenledningar korsar fastigheten gör att den troligen inte kommer att exploateras med ny bebyggelse. Området har av Länsstyrelsen i Stockholms län klassats som "måttlig risk". Idag (2013) går en promenadväg över området där Dockan en gång låg. (källa)
6. Den nuvarande stationsbyggnaden vid Norrbackagatan uppfördes 1932. Stationen upphörde som pendeltågsstation den 10 juli 2017 då Citybanan stod klar. Pendeltågen leds numera genom en tunnel till den nya stationen Stockholm Odenplan, som ersatt den. Till en början kommer stationen användas som reservstation för att vända tåg vid trafikstörningar men är på sikt tänkt att rivas. Vid ett signalfel på Citybanan som hindrade tågen att köra på Citybanan så öppnades stationen tillfälligt den 14 november 2017 och pendeltågen fick åter stanna vid Karlberg. (källa)
7. Bygget av Citytunneln inleddes 8 mars 2005. Tre stora arbetsplatser etablerades vid Malmö C, Triangeln och Holma/Hyllie. I slutet av 2006 etablerades också arbetsplatsen vid byn Lockarp där förbindelsespår mot Ystad och Trelleborg byggs. Den underjordiska stationsdelen vid Malmö C byggdes i ett nära en kilometer långt öppet dike som sedan fylldes igen, s.k. "öppet schakt". För att minimera trafikstörningar i området gjordes det omfattande och tidskrävande arbetet i etapper. (källa)
8. En möjlighet vore att bredda den befintliga banan till dubbelspår där den går (det är cirka 5 km mellan Maria och Helsingborg C). Det har belyst i kommunens utredning, men den avvisar det huvudsakligen för att man vill ha bort järnvägens buller och barriäreffekt i ett attraktivt parkområde, inte utöka dessa problem genom dubbelspår. Det anses vara estetiskt opassande med bullerskärmar. Det skulle ge runt 2 minuter längre restid än vad Tågaborgstunneln skulle. Men det skulle troligen vara lägre byggkostnad även om kommunens utredning inte beräknat denna kostnad. Helsingborgstunneln i centrala Helsingborg måste hur som helst breddas (med betydande trafikstörningar, troligen perioder med stängning) eller en ny tunnel byggas. (källa)